Cette exposition présente les propositions des trois équipes d’urbanistes dans le cadre du marché de définition lancé pour le Projet Reims 2020.
Après études et échanges avec les habitants et les acteurs économiques et sociaux, le projet pour l’avenir du territoire sera élaboré à partir de ces trois propositions.

Exposition des 3 projets visible au centre des Congrès de Reims

Projet Panerai  Projet Fortier  Projet Devillers  Le mot de reims champagne actu.com

Proposition de l’équipe Christian Devillers

Un parc urbain de 30 ha

Des solutions qui tranchent

Un développement durable et solidaire

L’agglomération de Reims perd aujourd’hui des habitants. Un des enjeux de la consultation Reims 2020 est de renverser cette tendance démographique et de redonner à Reims une attractivité et un dynamisme. Nous proposons 4 axes de projets :

1. A l’échelle du G10. Passer d’une métropole de fait à une stratégie métropolitaine, en intégrant dans un fonctionnement global et solidaire les habitants des villes du G10, ceux de leurs aires urbaines et ceux des campagnes, soit près d’un million d’habitants

. 2. Faire de Reims une ville attractive, agréable à vivre – Retrouver, à Reims, le plaisir d’habiter en ville. Une ville de toutes les proximités, où les transports collectifs sont développés, de nouveaux pôles de vie sont créés entre les quartiers existants, où la nature est mise en valeur au coeur de la ville et où le centre est embelli et agrandi. Une ville à la fois plus dense et plus verte, où la qualité de vie est augmentée.

3. Elaborer une offre résidentielle permettant d’accueillir et de fixer les jeunes actifs et leurs familles. Ce sont notamment ces couches sociales éduquées et dynamiques, qui assurent la croissance et le développement économique des villes de l’Ouest.

4. Privilégier une synergie entre la recherche, l’université, le tertiaire, et les nouvelles technologies. Faire de l’enseignement supérieur et de la recherche le moteur d’un développement industriel, capable d’offrir à terme une gamme d’emplois diversifiés pour l’ensemble de la population.

Le G10 : l’échelle d’un territoire durable

Le G10 est à l’échelle d’un nouveau type de coopération basé sur le partage des atouts et des compétences entre villes.
C’est un territoire de projet qu’il faut parvenir à construire, en précisant ses limites et son pilotage.
Et c’est aussi à cette échelle qu’il sera possible d’envisager une véritable stratégie pour le développement durable

Renforcer les atouts en les mutualisant
Cette stratégie permettrait au réseau de villes de renforcer ensemble leurs atouts :

– mettre en valeur la richesse touristique et culturelle du territoire : parcours touristiques coordonnés, schéma directeur hôtelier, coopération entre les grands équipements culturels…

– développer l’offre universitaire à la bonne échelle, celle de son aire de recrutement : ce sera un facteur clé pour renforcer l’attractivité du G10,
– créer un pôle bio-santé de haut niveau.

Coordonner les projets de développement
Les collectivités du G10 devront coordonner leur développement commercial et renforcer leur coopération en matière de développement économique, notamment pour les grands projets structurants à l’échelle du « bassin de vie » que constitue le G10.

Développer l’offre de transports collectifs
Aujourd’hui, elle n’est pas compétitive en termes de coûts et de temps par rapport à la voiture individuelle.
Pour créer une offre efficace, il faudra :
– développer l’inter-modalité, notamment avec des parkings relais ;
– améliorer l’interconnexion entre les TER et les réseaux urbains (en particulier le tramway de Reims Métropole).
Un point clé, le développement du réseau TER, avec une meilleure desserte des zones rurales ou peu denses et des fréquences élevées sur les lignes très utilisées.
Le réseau doit aussi être complété entre Fismes et Soissons.

L’armature verte pour rassembler l’agglomération

Le paysage de l’agglomération rémoise présente des qualités singulières qui ne sont pas aujourd’hui bien exploitées. Le patrimoine vert est certes important mais discontinu, avec des éléments éparpillés, découpés et clôturés. Ville et campagne n’entretiennent que peu de liens, et ceci est clairement visible au niveau des limites de l’agglomération, parfois abruptes.

Réunifier l’agglomération autour d’un réseau vert
Les infrastructures et les coupures qui fragmentent l’agglomération créent des vides entre les « plaques » urbanisées. Ces espaces constituent un réseau potentiel : en le transformant en « réseau vert », ils pourraient relier l’ensemble de l’agglomération (centre-ville, quartiers, campagne environnante).

Renouer le lien entre ville et campagne
Un vaste programme de plantations est à imaginer en s’appuyant sur la structure de la plaine agricole. Les cheminements existants évolueront vers un réseau de promenades « douces » indépendant du réseau routier. L’agriculture actuelle – intensive, industrielle – pourrait évoluer pour intégrer une agriculture de proximité : jardins familiaux, maraîchage. Il faudrait aussi reverdir les entrées de l’agglomération

L’armature verte, pour développer des liaisons douces
L’agglomération devrait être accessible par des réseaux continus et adaptés aux modes de déplacement alternatifs, comme un réseau de « pistes cyclables à grande vitesse ». Cette continuité, évidente dans le centre ou à l’ouest le long de la Vesle, devra être provoquée ailleurs : allées cyclables le long de certaines avenues, ouverture du campus scientifique,…

Renforcer la mobilité pour tous

Pour rendre le territoire plus attractif et plus performant, il faudra développer l’offre de transports. La mobilité et l’intermodalité sont également des atouts nécessaires pour recréer de la proximité. Les systèmes ferroviaire et de tramway actuels devront être complétés et le système viaire remaillé et repensé suite aux mutations de l’autoroute A4. Une place privilégiée devra être accordée aux modes doux.

Un maillage resserré de transports en commun
Le réseau devra faciliter le passage entre TER, tramway et voiture, avec deux nouvelles lignes de transport en commun en site propre (TCSP) et six nouvelles haltes ferroviaires, pour mieux desservir l’agglomération et ses futurs quartiers.

Les nouveaux boulevards
Avec la démolition à terme de la section centrale de l’A4 (remplacée par une voie de desserte locale ou un boulevard urbain), trois nouvelles rocades diffuseront la circulation urbaine, avec un accès efficace au centre, protégé désormais de la circulation de transit.
Renforcer la mobilité pour tous
Pour rendre le territoire plus attractif et plus performant, il faudra développer l’offre de transports. La mobilité et l’intermodalité sont également des atouts nécessaires pour recréer de la proximité. Les systèmes ferroviaire et de tramway actuels devront être complétés et le système viaire remaillé et repensé suite aux mutations de l’autoroute A4. Une place privilégiée devra être accordée aux modes doux.

- Aujourd’hui : 80% du trafic de l’A4 au centre est interne à la ville
- Demain : un réseau maillé, des rocades, un centre préservé
- Et un système de report intermodal entre TER, tramway, voiture et modes doux

La métropole de demain se dessine

Le sillon de la Vesle

Aménagement du Port
Aménagement du parc de la Vesle (déplacée)
Promenade le long de la Vesle à St Brice Courcelles
Bande Nature à Tinqueux
Parc de la roseraie
Parc des Châtillons – Vesle
Parc nature Est / Cormontreuil

Armature verte
Réhabilitation du Parc du Château de la Malle
Réhabilitation du Parc du de la Muire
Création du Parc des voies Ferrées à Betheny Nord
Création du Parc de Croix Rouge à l’emplacement de l’hippodrome

Espaces publics

Création du plateau piétonnier des places royales
Requalification du Boulingrin
Requalification de la place de la République
Espaces publics de Saint Rémi
Requalification de la place des Droits de l’homme
Périmètre UNESCO - butte St Nicaise

Equipements-commerces
Musée de l’histoire de France
Musée des Beaux Arts + FRAC + planétarium…
Maison du Champagne
Centre culturel dans l’ancienne fabrique d’ampoules
Centre commercial/Cinema Renault/ Pont de Vesle
Marché du Boulingrin

Marché De Gaulle
Marché d’Orgeval
Marché de Bezannes
ferme de proximité
hôtel/spa du chevet

Enseignement-université
Science Po dans l’ancien college des Jésuites
Déplacement du STAPS et du centre équestre sur les terrains du CREPS
Restructuration du Campus du Moulin de la Housse
Restructuration du Campus de Croix Rouge
Restructuration Reims Management School

Projets en cours
ZAC Clairmarais
ZA Croix Blandin 1.
SERNAM
ZAC Dauphinot/Remafer
ZAC Jeanne d’Arc
ZAC Vieux port
Ecoquartier Europan St Anne
12° escadre
Parchimy
Socatrem
ZAC de la Haubette
ZA Sous les Vignes
ZA de la ,Malle

Franchissements
Franchissement des voies ferrées à la Husselle
franchissement du canal/voies ferrées/Vesle à St Brice Courcelles
passerelle «droits de l’homme»
passerelle «Nature Est»
passerelle du Boulingrin
passerelle «Usine d’Ampoule»
passerelle de la patte d’Oie

Haltes TER
Halte TER St Brice Courcelles
Halte Franchey Desperet
Halte TER Farman
Halte TER Porte de Betheny
Halte TER Maison blanche
Halte TER Tir au Pigeon
Halte TER St Brice Courcelles centre

La ville des proximités

Pour que la ville soit vraiment la « ville des proximités » pour tous, il faut penser son développement à la bonne dimension et réduire les fractures qui la divisent. Il faudra aussi créer de la vie et de l’activité dans les espaces délaissés avec des « relais urbains » qui vont associer services et mobilité (halte ferroviaire, tramway, parking-relais, commerces…).
Les futurs pôles de vie seront aussi un levier pour dépasser les coupures actuelles.

Un quartier ou un pôle rural

Pôle d’hyperproximité P1 = bourg rural ou « quartier »
On y trouve les services liés à la vie quotidienne et quelques équipements métropolitains
- Les liaisons à l’intérieur du quartier P1
= 15 min. à pied = 10 min. en vélo

Une ville du G10
Pôle de proximité P2
= « ville » = plusieurs quartiers
On y trouve les services liés à la vie urbaine et des équipements métropolitains (stade, théâtre, pôle sportif, grands magasins)
> Accès aux bassins d’emploi et de vie par les TC
> Liaison entre les quartiers = TC en 15 min.

La Métropole : le G10 avec Reims

Pôle de grande proximité P3 = le centre urbain de référence de plusieurs villes.
On y trouve les services liés à la vie métropolitaine : grand quartier d’affaires, aéroport, scènes nationales…
> Liaison entre les villes = TER en 15 min. > Liaison vers les pôles métropolitains extérieurs = 1 h de TGV

Le maintien et le développement de l’agriculture péri-urbaine
L’objectif est de développer une filière courte de distribution pour satisfaire à la fois le consommateur et les demandes actuelles de développement durable, avec :
– des circuits courts entre producteurs et consommateurs pour valoriser les produits locaux
– des produits de qualité et une meilleure traçabilité (produits biologiques)
– des lieux de loisirs pour les populations urbaines
Installation d’une ferme pédagogique (piscine de paille, serre agricole, balades

Les nouveaux pôles de vie

Cinq nouveaux pôles de vie sont répartis dans l’agglomération. Ils vont exploiter les opportunités offertes par des espaces aujourd’hui disponibles. En effet, si Reims Métropole donne une impression de densité, elle est souvent due aux coupures qui rendent inaccessibles des secteurs sous-utilisés. Ces pôles seront des secteurs de développement qui vont aussi unifier l’agglomération, réduire les fractures, tisser des liens.

Saint-Brice Courcelles
Habiter la Coulée verte
Une meilleure desserte
Nouvelles halte TER « Mont Hermé »
Navette gare/halte « Mont Hermé »
Prolongement rocade médiane (franchissement du canal et des voies ferrées)

Des objectifs 12 000 habitants
6 000 emplois
Halle commerciale

Qu’est-ce qu’un pôle de vie ?
Desservi par au moins un mode de transport en commun, c’est un quartier mixte : logement, emploi, services, commerces, espaces verts. Chacun doit pouvoir trouver à moins de 15 minutes de son domicile les services nécessaires au quotidien. Il deviendra un centre relais pour l’agglomération.

Farman

Ouvrir l’université sur la ville Une meilleure desserte
Nouvelle halte TER « Farman »
Nouvelle halte TER « Canal »
Nouvelle ligne TCSP T2

Des objectifs
6 000 habitants
3 000 emplois
Déplacement du parc des Expositions
Densification du campus du Moulin de la Housse



L’université des sciences depuis le nouveau parc de l’université L’université deviendra un véritable lieu de vie en accueillant résidences d’étudiants, centre de congrès, centre sportif, restaurants,

Un coeur plus actif et plus vivant

Un nouvel aménagement du centre de Reims participera à la création d’une nouvelle image de toute l’agglomération. De par son patrimoine, il représente un potentiel immense, qui sera pleinement perçu avec la mise en valeur de ses espaces publics et de ses monuments. Il faut également l’ouvrir, pour lui donner une attraction à la mesure de l’agglomération.

Elargir et apporter de l’activité au centre ville
L’extension du centre de Reims passera par le développement de l’activité commerciale le long de l’axe de tramway avec entre autres, la mise en place d’une liaison reliant la gare à la place Drouet d’Erlon.
Quant au centre tertiaire de Clairmarais, il pourra s’étendre vers le Boulingrin et le site Jacob Delafon.

Un grand parc au centre de l’agglomération
La Coulée verte reconquise et unifiée pourrait devenir un grand parc urbain, nouveau poumon vert de l’agglomération. Il permettra de réconcilier les parties nord et sud de la ville et de réintégrer pleinement dans le centre élargi des équipements comme la Comédie, le stade Delaune, le Centre de congrès…, qui en sont aujourd’hui séparés.

Un centre ville embelli et mieux partagé
La requalification des espaces publics situés sur l’axe allant de la rue Colbert jusqu’à la Cathédrale s’appuiera sur les axes historiques de la ville romaine, le cardo et le decumanus.
Le cardo menant à Saint-Rémi, ce parcours devrait être requalifié prioritairement, le secteur Saint Rémi/Saint Nicaise étant aujourd’hui séparé du centre monumental.

Le cryptoportique de la place du Forum sera révélé par la création d’une place-jardin encaissée
La place de la République requalifiée
Des places requalifiées, des équipements nouveaux

Le Musée du Champagne sera implanté au coeur du périmètre UNESCO, sur la place des Droits de l’Homme. Une halte de tramway T2 desservira ce secteur requalifié et la place sera également réaménagée avec la réduction de la largeur de ses anneaux.
La requalification de la place de la République s’appuiera notamment sur la rénovation des Halles du Boulingrin et l’implantation du Musée de l’Histoire de France. Le Musée archéologique Galloromain pourra être édifié à l’arrière du cryptoportique de la place du Forum.

Equipe de Christian Devillers
Devillers et Associés
Architectes urbanistes
Christian Devillers
Magali Volkwein

Architectes urbanistes
Pierre-Emile Follacci
FHY

Paysagistes
Emmanuel Jalbert
David Schulz
In Situ

Développement économique
Eric Weisman-Morel
Louis Valère Marielle
Sémaphores

Développement durable
Céline Ilias
BPR

Transports
Julien Maisondieu
CDVia

Commerce
Sophie Simonet
Maxime Iragnes
CVL

VRD/Economie
Jean-Marie Plet
OGI

Sécurité, sûreté
Philippe Roux
Icade Suretis