Le tramway de Reims

L'inauguration

Tous les habitants y sont conviés
les 16 et 17 avril 2011, le tramway de Reims sera inauguré, l'occasion d'une grande fête populaire tout au long du tracé, une mécanique de 11 mètres de haut et de 20 mètres d'envergure (les mécaniques savantes), spectacle monumental de rue, investira la Ville
Cette Mécanique crache le feu, le vent, la neige et même la pluie.
Fanfares dans la ville animations tout au long du parcours, spectacle pyrotechnique...

Une carte sans contact pour tous les titres de transports
la carte grand R la carte grand R
La carte grand "R" est valable 4 ans, gratuite jusqu'au 28 février 2011, ensuite elle vous en coûtera 5 €
Valable sur la totalité du réseau dans les bus et les tramways de Reims Métropole

Nouvelle Billettique

Une Carte voyageur rechargeable sans aucun contact, même pour les billets unitaires
Elle permet de recharger tous les titres de transports (abonnements champagne, carnet de 10 voyages ou plus, abonnement campus ou teenage...)

Où recharger sa carte
A la Boutique CITURA
dans les 46 stations du tramway
chez les 80 commerçants agréés de l'agglomération
et dans 12 guichets de la Caisse d'Epargne
Les tickets papiers seront acceptés dans les bus jusqu'au 30 avril 2011, ensuite ils pourront être échangés à la boutique CITURA entre le 2 mai et le 30 juin 2011

Le tracé 2011


tracé tramway reims 2011

Les lignes en 2011

La ligne sera exploitée selon deux itinéraires distincts :

  • tram   A  long de 9,05 km et ponctué de 21 stations ( plus une potentiellement réalisable ).
  • tram  B  long de 6,95 km et ponctué de 13 stations ( plus deux potentiellement réalisables ).

Les deux lignes traverseront l'agglomération à la vitesse commerciale de 20 km/h ( vitesse maximale de 80 km/h ).

Les rames circuleront de 5h00 à 0h30 et effectueront 133 passages / jour sur la ligne tram   A  et 38 sur la tram  B .

Les fréquences de passage s'étaleront de 6 à 8 minutes ( 20 minutes en soirée ) selon les périodes.

          Arrêt Correspondances CITURA Notes
  O   REIMS Neufchâtel    3   14  Parc Relais de 190 places, extensible à 266.
  o   Georges Hebert
  o   De Fermat
  o   Jean Macé    3     4   14 
  o   Belges    3     4   14   16  Parc Relais de 100 places réservé aux abonnés.
  o   Danton
  o   Saint-Thomas
  o   Boulingrin
  o O   REIMS Gare Centre    2     3     4     6     7     9  TGV TER
  o o   Langlet
  o o   Opéra    1     2     3     4     5     6     8     9   10 
  o o   Vesle    1     7     8   10   Citadine  Citadine
  o o   Comédie    1     7     8   10 
        Delaune Station projetée.
  o o   Courlancy
  o o   Franchet d'Espérey    7   11  TER
  o o   St John Perse  11 
  o o   Campus Croix Rouge  11   13 
  o o   Kennedy  13 
  o o   Arago
  o     Médiathèque Croix Rouge    4 
  O     REIMS Hôpital Debré    4     7   12  Parc Relais de 151 places.
    o   Léon Blum  10  Dépôt Tram Transdev Reims-CITURA
        ZAC Emprises réservées pour deux stations (Bezannes).
    O   BEZANNES Champagne TGV  13  TER Située sur la commune de Bezannes.

Légende :

  • Arrêts en gras : Terminus de ligne.
  • Arrêts en  orange  : Pôle de correspondance important.

Le tracé a été défini selon la fréquentation des lignes de bus. Le tramway remplacera notamment la ligne   H  , connue pour sa saturation.

Il répond également aux nécessités de rénovation urbaine des quartiers Orgeval et Croix-Rouge, et devrait contribuer au renforcement, à terme, de l'attractivité de l'Avenue de Laon, artère commerçante majeure, ainsi que des halles du Boulingrin qui seront rouvertes un an plus tard, tout en offrant une meilleure desserte du centre-ville, permettant un renforcement et un nombre plus élevé de liaisons périphériques. Le tracé est en outre conçu afin de faciliter les interconnexions avec les réseaux urbains, interurbains et ferrés à la gare centrale. Le tramway desservira ensuite des pôles fortement générateurs de trafic rive gauche, tels la future Cité Administrative, la Comédie de Reims (scène nationale), le Stade Auguste Delaune, le parc Léo Lagrange, la Polyclinique Courlancy... Le terminus de la ligne A devant le centre hospitalier Universitaire Robert Debré permet également de le relier plus efficacement aux autres quartiers, tandis que la ligne B fait son terminus à la station Champagne TGV, desservant la zone d'activité à venir, tient une valeur plus symbolique. Cette dernière se situe à quelques centaines de mètres de la gare car la necessité de gravir la butte artificielle a été jugée trop chère ( environ 15 millions d'euros ), et l'on choisit plutôt la construction d'un mail piéton. Cela aurait été possible si la construction de la station avait été décidée avant celle de la gare TGV. Seule la ligne  13  (et l'actuelle ligne   K  ) peut accéder directement en face de la gare, sur la butte.


La première rame du tramway, baptisé sur le parvis de Notre dame de Reims

tramway de Reims lors du baptême de la première rame sur le parvis de la cathédrale

La première rame de tramway a été baptisée le 26 mars 2010, aux alentours de midi par Madame Adeline Hazan maire de Reims, était également présent Monsieur Jean Louis Schneiter, qui est à l'origine du projet tramway à Reims, ainsi qu'en présence de Christian Messelyn, Président de MARS.

tram de Reims la première rame est rose

Cette première rame porte le nom de Ville de Reims.
La couleur de la cette rame n'a rien à voir avec la couleur politique de la Ville de Reims
Elle est rose, la société Alsthom a décidé de commencer par cette teinte, le rose étant la couleur la plus difficile à réaliser.
Rappelons que les rémois ont choisit huit couleurs dont, le rose, bleu, turquoise, vert, jaune, orange, rouge et violet. C'était en 2007....

couleur du tramway de Reims

Cette rame a rejoint le dépôt de la gare Reims - Bezannes , afin de subir d'autre tests avant d'être mise en route en avril 2011.

Calendrier des travaux du tram 2008/2011



Les travaux du tramway de Reims en 2009 (août) Photos D.Dumon

Travaux du tramway de Reims en 2009 Travaux du tramway de Reims en 2009
Les plates formes recevant les rails Les rails
   
Vue futuriste de la rue de Vesle Les rails posés cours J.B Langlet


Le tramway de Reims (1880 - 2010)

Au commencement le tramway était tiré par des chevaux
En 1887, le 13 juillet, on inaugure une nouvelle ligne de tramway à cheval, (Place Royale
à la Porte Dieu-Lumière) par la rue du Barbâtre.
Ce mode de traction du tramway durera jusqu'en 1900, année où l'on entreprit de
moderniser le tramway rémois, en l'électrifiant, les "cars électriques" voyaient le jour, le tramway
se déplacerait dorénavant avec cette technologie.



Le tramway à Reims, dans les années 1900

Les "cars à crotins" sont remplacés par le tramway électrique


Innondation bas de la rue de Vesle               ci-dessus le premier "Car électrique" en 1900

Le dépôt du tramway avenue de Laon à Reims, après les bombardements de 1914

Voir le tramway dans les années 1900



Le tramway à Reims ses premiers pas de 1985 à 1991

On en parle depuis 1985, dévelloper de nouveau moyen transport, le tramway semble une bonne alternative
propre, économique, silencieux, il a tout pour séduire.
Monsieur Jean louis Schneiter, adjoint au maire et président du District est chargé de mener
à bien ce projet, par le premier magistrat de la Ville Monsieur Jean Falala.
Le projet est sur de bons rails.
74% des rémois sont pour
Le Commisaire Enquêteur a émis globalement un avis favorable
Le District fait de même.. "ça roule", la ville défend le projet, le district aussi, rien ne semble s'opposer à sa réalisation
On envoie des délégations voir les tramways des autres villes


21 novembre 1989 l'Etat alloue un crédit d'études pour le projet
13 novembre 1990 le District dit oui au Tramway.

on dévoile le tracé, 7,4 km, 19 stations, de la Gare SNCF aux Châtillons,
via la Porte Paris - Courlancy - Facultés de Lettres et de Droit - Quartier Croix Rouge -
Murigny.

La première rame devrait circuler en 1992

Mais en 1991 ... Que s'est il passé?
Coup de théâtre, le Maire fait volte face et demande l'abandon du projet tramway, pressions des lobbies, bras de fer avec son premier adjoint.....
Toujours est il que le tramway présente d'un seul coup plus d'inconvénients que d'avantages,
1100 places de parking en moins
disparition de 700 arbres
menace sur des commerces avec la mort du quartier Courlancy
Des dépenses pour travaux annexes évaluées à 40 MF.

le Maire demande, dès le 22 janvier 1991, dans un courier adressé à son premier adjoint (copie à la presse)
d'abandonner le projet.
Le 29 janvier 1991 le couperet tombe, le conseil municipal vote
il n'y aura pas de tramway à Reims
Jean louis Schneiter refusera de signer cet "arrêt de mort".

le 31 décembre 1998 les opérations de liquidation judiciaire de la société
concessionnaire des tramways de Reims sont closes..
Le projet est bien mort.
Reste que le coût du dédit coûtera 12,5 MF à la collectivité.


Le tracé de 1991

Quel gachis et que de temps perdu.....

Tournons nous vers l'avenir, le tramway c'est demain

Calendrier des travaux du tramway de Reims 2008/2011


Reims
La ligne du tramway voit le jour vers Bezannes
Un visuel du futur dépôt dont la construction a commencé.
Pour l'instant, le chantier du tram ne ressemble qu'à un gros tas de tranchées. Sauf entre Croix-Rouge et Bezannes où l'on prépare déjà le terrain de jeu et le lit du bébé.
de tous les chantiers de tramway en France, c'est celui de Reims qui sera le plus rapide. N'ayant pas vécu ce calvaire ailleurs, il y a peu de chance que les Rémois s'en rendent compte. Ce sera par définition toujours trop long mais au moins c'est commencé.
Dans les champs entre Croix-Rouge et Bezannes, les troupes d'Alstom viennent d'attaquer la construction de la ligne.
Les travaux du tram proprement dits (hors déviation des réseaux) ne devaient débuter qu'en octobre mais « on a commencé avant pour pouvoir profiter de la belle saison », précise Alain Desvaux, directeur de production. L'empreinte du tram est déjà tracée en direction de la gare TGV et le local de maintenance des rames est entamé.
Bois et béton blanc
« Nous avons réalisé la plateforme d'un bâtiment qui occupera 10.000 m2 sur un terrain de 80.000 m2. Le local sera une véritable petite usine. »
Il servira à nettoyer quotidiennement les 18 rames de tramway, à réparer leurs bobos mécaniques et fera office de dépôt pour la nuit. « Au plus fort de la journée, nous n'aurons que 15 véhicules en circulation, il en restera donc toujours au moins trois sur lesquels travailler ».
Ce bâtiment fait de bois et de béton blanc (exigences esthétiques du secteur oblige) abritera aussi le poste central de circulation, sorte de tour de contrôle de tout le réseau. Les bus ne seront pas exclus du secteur car Transdev qui gère les transports urbains envisage de placer une partie de ses véhicules sur ce secteur : « Cela évitera de les faire venir de Colbert tous les jours ».
Gain en temps et en énergie.
Les murs seront vite montés. « D'ici la fin de l'année, les riverains verront quelque chose. »
À ce moment-là, sur la ligne, la pose des rails aura commencé. « Dès qu'ils verront des rails, les Rémois auront le sentiment que cela avance enfin », pronostique Alain Desvaux.
La recette pour bâtir une ligne n'est pas si compliquée : niveler le sol, couler une couche de béton, laisser sécher puis couler une deuxième couche dans laquelle poser les selles (traverses) alors que le béton est encore frais. On laisse de nouveau sécher avant d'encastrer et de faire le revêtement des rails. Plus qu'à semer le gazon et à embarquer les voyageurs. Trois ans pour cela, franchement ça fait long…
Catherine Frey
***
Les dates clefs
Lundi 27 octobre : Mise en place d’un plan de circulation provisoire dans le secteur des Promenades jusqu’à fin 2010.
Janvier 2009 : Démarrage de la construction du souterrain à hauteur de la gare pendant un an.
En parallèle, construction du parvis de la gare.
Février et mars 2009 : Début de la pose des rails sur les plateformes qui seront terminées.
Mai 2009 : Fin des travaux de déviation des réseaux.
Juillet 2010 : Fin de pose de voie et livraison de la première rame de tramway.
Fin 2010 : Premiers essais.
Janvier 2011 : Mise en circulation du souterrain et des boulevards Joffre et Roederer (à double sens de circulation).
Février 2011 : Livraison de la 18e et dernière rame du tram.
1er avril 2011 : Pour récompenser les Rémois d’avoir été patients pendant les travaux, la Ville a décidé que le tramway sera gratuit pour tous. (Poisson d’avril).
18 avril 2011 : Mise en service du tramway, festivités et fin du cauchemar.
L'Union du 27 août 2008

Les projets et le choix des Rémois
La couleur Plébiscité...


le vote des rémois :

« Aux urnes Citadins »
Les résultats de la consultation de la population

Nombre total de votes 9307

Dont :
- Bulletins déposés dans les urnes 6912
- Vote via Internet 2395
Votes nuls 314
Choix émis 8993
Proposition 1 : 2805 31.20%
Proposition 2 : 3387 37.66%
Proposition 3 : 2801 31.14%

MBD Design, missionné par Alstom, a créé trois propositions de design traduisant l’identité du réseau proposée par Ruedi Baur pour l’extérieur du tramway ainsi qu’une définition de ses intérieurs.

La proposition retenue imprime au tramway un mouvement à la fois vif et léger. La couleur associée à la douceur et à la vivacité de la forme se transforme en un long fourreau qui donne à la voiture son volume et sa hauteur. Et c’est dans l’effacement du pare-brise de la cabine de conduite que la proposition affirme ses traits de caractère.

L’identité trouvera également sa place à l’intérieur du tramway. Laissant parler les couleurs lumières, le mobilier est traité dans une certaine neutralité. Les intérieurs se parent de la couleur de la livrée grâce à la lumière naturelle qui traverse le filtre teinté des baies vitrées, soutenue et relayée par un éclairage diffusant des zones colorées.

Les gestes esthétiques imaginés et mis en œuvre par MBD Design ont été pensés dans une économie de mouvement pour trouver l‘image juste, le trait mesuré, la tenue légitime du tramway de l’agglomération rémoise.

Lisible dans sa forme, reconnaissable dans son expression, le futur tramway est destiné à faire signe pour donner un sens, créer du lien, enrichir la ville.

Les choix possible

Proposition 1


Cette proposition repose sur un concept classique de face avant de tramway.
Elle a toutefois été étudiée pour offrir une excellente adaptation à l'identité visuelle imaginée par Ruedi Baur et retenue par Reims Métropole.
La simplicité délibérée du design permet d'afficher une certaine « neutralité », en référence aux nombreux tramways circulant en France et à l’étranger.

En trois mots : élégance, classicisme, sobriété
Proposition 2


Cette proposition est identitaire du tramway de Reims Métropole pour qui elle est spécialement dessinée.
Elle permet d’offrir toute son envergure au concept artistique de Ruedi Baur.
La tranche des faces latérales, vient « cintrer », telle une enveloppe colorée, la cabine de conduite.

Le pare brise incurvé caractérise un design dont la force tient à la pureté de son esthétique contemporaine.
En trois mots : légèreté, finesse, souplesse

Proposition 3


Cette proposition permet d’identifier, sans confusion possible, le tramway de Reims Métropole.
Cette face avant, ouverte et dynamique, a été créée pour offrir un maximum d’épanouissement au concept artistique de Ruedi Baur.
Ses faces latérales, largement dimensionnées, permettent d’offrir à l’identité visuelle un cadre mobile pour « afficher » la livrée monochrome dans la ville.
En trois mots : assurance, équilibre, rondeur

Le tramway à Reims en 2010

En forme de flûte de champagne, il sera sans nul doute l'un des plus beaux tramways du monde.
Il se déclinera en huit couleurs




Le tram Rémois



Le poste de conduite



La rame son confort, son espace



Des accès de plain pied



Données techniques

Longueur 32,40m
Largeur extérieur 2,40m
56 places assises 149 debout (205 places)
2 portes de 80 cm et quatre portes double de 1,30m
Alimentation par le sol (selon les lieux)
Vitesse maximale 70km/h
Vitesse d'exploitation commerciale 19km/h

Le tramway "pratique"

1 tramway = 3 bus = 150 voitures

Dans les rames annonces sonores et visuelles

Tarification unique avec un seul et même ticket pour le bus et le tramway
Un même billet valable une heure sur tout le réseau bus et le tramway

Une formule : "parking relais + transports en commun"
Stationnement des véhicules sans limitation de durée
Accès direct au réseau bus tramway
Un ticket aller-retour pour chaque occupant du véhicule,
valable la journée (maximum 7 personnes)
Possibilité de ticket combinés TER / bus et tramway
Borne d'information, information en temps réel, plan du réseau,
de la ligne, du quartier, horaires, tarifs,...
Possibilité de recevoir sur son téléphone portable :
les annonces des horaires de passage de véhicules en temps réel, les modifications d'horaires,
les incidents, le changement de ligne...

Quel tramway avons-nous?

La société Alstom a été retenue :
Rames de tramway
La plate forme de roulage
Les rails
La signalisation
Les lignes aériennes de contact
Les lignes de contact par le sol
Les équipements électromécaniques
Et le système d'exploitation

Le tracé du tramway


Du nord au sud, ou d'Orgeval à la gare TGV Reims Champagne Ardenne

Un parcours de 11,2 km
22 stations espacées environ tous les 450 à 500 mètres
Passage tous les 4 à 5 mn en heures pleines et toutes 8 à 10mn en heures creuses
Alimentation par le sol : dans tout le centre ville de Reims et entre la Place de la République et la Comédie*
*( Boulingrin - Gare - Langlet - Théâtre - Vesle - Comédie )
Pour le reste du parcours des lignes de tramway l'alimentation se fait en aérien (L.A.C)

Les stations

LISTE DES STATIONS
Station Correspondances bus
(détails ci-dessous)
Notes
o Neufchâtel 3, 12 P+R 150 places extensible à 250
o Colbert
o Fermat
o Jean Macé 3, 4, 12
o Belges 3, 4, 12 P+R 140 places réservé abonnés
o Danton
o Saint-Thomas
o Boulingrin 6, Citadines
o o Gare centre 2 à 6, 8, 16, 17, Citadines
o o Langlet
o o Théâtre 1 à 5, 7, 8, 10
o o Vesle 1, 5, 10, Citadines
o o Comédie 1, 5, 6, 10
o o Courlancy
o o Franchet d'Espérey  6
o o Saint John Perse
o o Campus 13
Kennedy 13 Station à réaliser ultérieurement
o o Arago
o Château d'eau 9
o Hôpital 6, 9, 11 P+R 193 places
o Blum 10
Parc central Station à réaliser ultérieurement
Station à réaliser ultérieurement
o Bezannes TGV 13

Découvrir La ligne

Exploitée selon deux itinéraires distincts, A et B complémentaires. Les rames circuleront de 5 heures à 1 heure du matin et effectueront 133 passages / jour sur la ligne A et 38 sur la B.(P+R = Parc + Relais)

3 communes desservies Bétheny, Reims, Bezannes

Les stations : Neufchâtel - Colbert - Fermat - Jean Macé - Belges - Danton - Saint Thomas - Boulingrin - Gare - Langlet - Théâtre - Vesle - Comédie - Courlancy - Franchet d'Esperey - St John Perse - Campus - Arago - Château d'Eau - Hôpital - Blum - Gare TGV Champagne Ardenne.



MARS aura pour ce faire la tâche de réorganiser la réseau autour de cette ligne lourde, grâce à 2 lignes fortes, 7 lignes structurantes, 4 lignes de rocade, 4 lignes de desserte, 2 scolaires. (MARS = Mobilité de l'Agglomération RémoiSe)

Dessertes bus à titre indicatif, prévisionnel et non-contractuel, telles que prévu dans l'avant projet
Remplace
Lignes fortes
1 Tinqueux Champ Paveau - Isle de France - Porte de Paris - Théâtre - Paix - Chemin Vert - Fac des Sciences Halte Farman B, D, R, E
2 Gare Centre - Théâtre - Gambetta - Marchandeau - Wilson - Châtillons - Cormontreuil Les Parques G
Lignes structurantes
3 Orgeval - Belges - Charles Arnould - Clairmarais - Gare centre - Théâtre - Cernay - Pommery - Europe C, D
4 La Neuvillette Mairie - Belges - Neufchâtel - Lesage - Gare centre - Théâtre - Gambetta - St Timothée - Ste Anne - Cormontreuil Louvois C.Cial A, C, F, T
5 Tinqueux Champ Paveau - Boutréaux - Moulin de l'Écaille - Muire - Porte de Paris - Théâtre - Jaurès - Route de Witry B
6 Bétheny - ZAC la Husselle - Hôpital Sébastopol - Chapelle Foujita - Gare centre - Porte de Paris - Avenue d'Épernay - Maison Blanche - Hôpital Ø, K, N
7 Tunisie - Cérès - Théâtre - Gambetta - Express Avenue de Champagne - Châtillons - Val de Murigny N, I
8 St Brice Courcelles - Clairmarais - Gare centre - Théâtre - Gambetta - St Timothée - Arènes du Sud - Verrerie - Parc expos - Farman T, F
10 Bétheny La Couturelle - Petit Bétheny - Hôpital Sébastopol - Cérès - Théâtre - Porte de Paris - CREPS - Croix du Sud K, N
Lignes de rocade ou de rabattement
9 Hôpital Sébastopol - Pommery - Europe - Fac des Sciences - Vasnier - St Timothée - St Remi - Ste Anne - Maison Blanche - Hôpital A, R
11 Val de Murigny - Hôpital - Châtillons - Cormontreuil Louvois P, S
12 La Neuvillette École St Brice - Trois Fontaines - Belges - Jean XVIII - Orgeval - Bétheny La Couturelle D, F, Ø
13 St Brice Courcelles Mairie - Tinqueux Boutréaux - Moulin de l'Écaille - CREPS - Bezannes - Champagne Ardenne TGV Ø, S, M
Lignes scolaires
14 Val de Murigny - Collège Coubertin L
15 St Brice Courcelles - Collège Trois Fontaines J
Lignes pendulaires de desserte
16 Gare centre - Clairmarais - Parc Colbert Y
17 Gare centre - Express autoroute A4 - Z.I. Farman-Pompelle Z
Citadines 1 et 2 inchangées
Ø : nouvelle desserte


Le tramway dans la ville à l'aube de l'année 2010/2011

La station futurisme de Courlancy





Que devient la TUR et son personnel

A compter du 1er janvier 2008 l'exploitation du réseau de bus sera confiée à TRANSDEV.

Pour le personnel :
Intégralité du personnel repris
Réduction de la pénibilté du travail (nouveaux bus et tramways plus confortable)
Evolution de carrière et formation de conducteurs polyvalents bus/tramways.

En savoir plus sur le tramway de Reims
Les dossiers de Reims Métropole

2008

Après les fouilles archéologiques fin 2007, place de la République, et cours Jean Baptiste Langlet, les prémices des travaux pointent leur nez
Début avril 2008, les travaux du tramaways rémois commencent, on coupe les arbres avenue de Laon, les arbres centenaires sont tronçonnés les uns après les autres sous le regard médusés des riverains.

Tramway de Reims : Avenue de Laon Reims Tramway de Reims : Avenue de Laon Reims Tramway de Reims : Avenue de Laon Reims
Le 5 avril on pose la première pierre

Reims
Pose de la première pierre du tramway de Reims

La première pierre du tram est pleine de bourgeons
ll y aura 2.042 arbres sur le tracé du tramway.
D'habitude, on pose une première pierre. Pour le tram, ils ont planté un premier arbre. C'était, hier matin, avenue de Laon, dans le petit square de l'église Saint-Thomas.
Un pommier à fleurs qu'ils ont planté à trois. Il y avait la maire bien sûr, le président de Mars, concepteur du tramway, et surtout Jean-Louis Schneiter, encore président de la communauté d'agglomération jusqu'à mardi prochain.
C'est à ce dernier que cette « première pierre » a forcément fait le plus plaisir. « C'est son bébé, c'est normal », confiait Adeline Hazan en privé après avoir assuré en public à son prédécesseur qu'il serait bien aux premières loges au moment de l'inauguration dans un peu moins de trois ans.
En plantant cet arbre, ceux qui vont construire la ligne ont aussi voulu montrer aux Rémois qu'ils ne perdront rien en végétation avec le tramway.
Les riverains de l'avenue de Laon auront du mal à les croire, eux qui assistent depuis le début de la semaine au « déplumage » végétal de leur environnement.
Chaque jour, de nouveaux marronniers tombent sous les dents des tronçonneuses. Chaque jour, l'avenue perd son charme et parait un peu plus grise. Mauvais moment à passer.
« Réaliser un tramway, s'est félicité la maire, ce n'est pas seulement mettre à disposition un moyen de transport écologique, c'est aussi une occasion de rénover, de redynamiser les quartiers par lequel il passera. » Et aussi de reboiser. « 2.402 arbres accompagneront le tracé sur 11,5 km 1.682 seront des plantations nouvelles, 720 arbres seront conservés », a précisé Mars. La société et la communauté d'agglomération ont fait le choix de la biodiversité : « Une trentaine de variétés a été sélectionnée. Certaines pour la beauté de leur floraison (pommiers, cerisiers, poiriers), d'autres pour leur silhouette (tilleuls, érables). »
Pour supporter les mois de travaux à venir, il faudra garder à l'esprit ce jeune pommier, symbole de ce que devra être le tram, c'est-à-dire un plus pour la ville et ses habitants. Sinon il n'aura pas de raison d'être.
L' Union 5 avril 2008

Les rémois défendent leurs arbres

Reims

Les tilleuls de la rue Thiers sacrifiés sur l'autel du tram
Adeline Hazan s'informe auprès d'un ambassadeur du tram après avoir inauguré l'Espace Info hier.
Grosse émotion hier rue Thiers et place Jules-Lobet où trois tilleuls ont été massacrés par les tronçonneuses. Il en reste trois, les riverains vont se battre pour les sauver.
Des tronçonneuses aux petits fours. Hier matin, pendant qu'Adeline Hazan fêtait, avec champagne et cacahuètes, le nouvel Espace Info Tram (lire par ailleurs), pendant ce temps place Jules-Lobet des riverains pleuraient sans larme sur leurs tilleuls livrés aux dents des tronçonneuses.
« Je suis éc?uré. On nous dénature complètement ce qui était l'un des plus beaux endroits de Reims », se lamentait Alain, riverain de la place depuis 30 ans. Le long de la rue Thiers, de nombreux Rémois se sont arrêtés pour assister au massacre. Tous tristes de voir disparaître ces grands arbres. « Je ne suis ni pour ni contre le tram mais pourquoi ne pas éviter cela. » « Un coin qui était si joli. » « Comment peut-on permettre cela », pouvait-on notamment entendre.
« Quel malheur ! »
Christian Messelyn, président de Mars, qui surveillait les opérations, a vu converger vers lui une bonne demi-douzaine de défenseurs des tilleuls avec qui il a dû user de pédagogie.
Il n'en a pas convaincu un seul. « Bien sûr que non. Surtout qu'il nous a dit qu'il comptait faire descendre tous les arbres. Trois aujourd'hui et trois plus tard », racontent Jean-Claude et Marie-José.
« Quel malheur. Ils ont déjà coupé le plus beau. Il s'agissait de tilleuls argentés qui diffusaient un parfum extraordinaire. Des employés de la mairie m'avaient dit que certains jours, ils sentaient ce parfum jusqu'à leur bureau. »
« Ne manque qu'une pissotière »
Hier à midi, il ne restait plus que trois arbres debout sur les six qui se dressaient le matin même. Les bûcherons finissaient de découper au sol un dernier cadavre. « Il en reste trois et on fera tout pour les sauver », a décidé Marie-José. « Je suis prête à faire circuler une pétition. On va se battre. » Alain sera des leurs : « Déjà qu'ils nous avaient posé une cabine téléphonique, un conteneur à verre puis un espace crottes de chiens et un banc avec vue sur l'espace crottes de chiens. À l'époque j'avais écrit à la mairie pour leur dire qu'ils avaient oublié d'installer une pissotière?
Et maintenant on nous l'achève. L'autre soir, je suis allé à une réunion d'information sur le tram, j'ai eu le sentiment d'assister à une réunion de marchands de lessive. Tout est déjà décidé pour tout sans concertation. »
Un espoir
Tout ne serait pas si figé d'avance pour les tilleuls de la place Jules-Lobet. Mars ne serait pas contre l'idée de conserver les trois qui restent. « Normalement ils doivent partir car l'architecte a prévu de rendre à cet endroit son aspect Haussmannien. Il est convenu de replacer la fontaine des boucheries au milieu de la place et de l'entourer de nouveaux arbres, le tout sur un espace en granit. »
Du style Haussmann, les riverains n'ont que faire. « Dans ce cas, explique Christian Messelyn, nous pouvons proposer une solution alternative et garder les arbres mais alors il faudra trouver un autre emplacement pour la fontaine. Cette décision ne nous appartient pas, ce sera à la maire de Reims de trancher. »
À l'inauguration de l'Espace Info Tram, Adeline Hazan a promis davantage de concertation que par le passé. Voilà une occasion de le prouver.
C.F.
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Une adresse pour s'informer des prochaines coupes
Il y a désormais une adresse pour tout savoir sur le tramway. Le premier Espace Tram Info a ouvert ses portes hier, dans l'ancienne brasserie du théâtre. Un endroit où les Rémois pourront poser toutes leurs questions. Selon le médiateur du tramway André Jacquinet, ils en posent déjà beaucoup : « En général, ils veulent savoir ce qui va se passer devant leur porte ». Sur place, les ambassadeurs du tram seront disponibles du lundi au samedi, de 12 à 19 heures pour les renseigner. Y compris les râleurs : « Je crois qu'on doit partir avec un esprit positif même si l'heure est davantage aux inquiétudes qu'à la future joie de profiter du tram ». Bénédicte, ambassadrice du tram fraîchement recrutée est prête : « Nous serons là pour informer au mieux. Moi qui prends souvent un bus bondé, je vais pouvoir communiquer aux Rémois mon enthousiasme pour le tramway ».
Deux autres espaces info seront ouverts, l'un faubourg de Laon et l'autre à Croix-Rouge entre l'université et le centre commercial de l'hippodrome. Pour compléter le dispositif, Reims Métropole publiera des lettres infos tram, un journal du tramway et met à disposition à partir d'aujourd'hui un numéro vert (0800.10.87.26) et trois sites internet (www.mars-reims.fr www.tramwaydereims.fr et www.carto-reims.fr).
Trois arbres de la place Jules-Lobet le long de la rue Thiers ont été abattus sous l'?il chagriné des Rémois.
L'Union du 15 mai 2008

Des tramways dans d'autres villes

Plus de 25 villes ont ou adopteront le tramway, dont Caen , Le Mans, Angers, Brest,
Orléans, Mulhouse, Valenciennes, Clermont-Ferrand, Nancy...





Le tramway dans les années 1900








L'artiste concepteur du Tramway de Reims

Ruedi Baur : un designer de renom
Ruedi Baur est né en 1956. Il est formé en design graphique à la Schule für Gestaltung de Zürich. Il fonde en 1989 Intégral concept, réseau pluridisciplinaire constitué de cinq structures partenaires couvrant un large champ du design : graphisme, architecture, scénographie, design produit, édition…

Depuis 1989 à Paris et 2002 à Zürich, les Ateliers Intégral Ruedi Baur & Associés conçoivent et développent dans les différents domaines de la communication visuelle des projets bi- et tridimensionnels.

Pour le réseau de transports collectifs de Reims Métropole, Ruedi Baur a conçu deux projets autour de deux axes forts :
- Projet « couleurs » : un projet reposant sur une gamme de dix couleurs
- Projet « valeurs » : lesquelles s’expriment à travers une multitude de pictogrammes qui représentent toutes les richesses de la ville.
Quelques réalisations d’Integral Ruedi Baur :
- Conception du programme de signalétique et d’identité visuelle du Centre Pompidou ;
- Conception d'un programme signalétique du Domaine National de Chambord ;
- Identité visuelle et signalétique de la Cinémathèque Française ;
- Identité visuelle et signalétique de la Cité International Universitaire de Paris ;
- Identité visuelle et signalétique de l’Aéroport International de Cologne et de Vienne ;