13e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

Top-départ vendredi 29 janvier 2010 à 18 h 52



Reims accueille une nouvelle fois le départ d’une étape de concentration du Rallye Monte-Carlo Historique.
Vendredi 29 janvier, 93 équipages internationaux seront au rendez-vous de Reims pour la 13e édition de cette compétition.
Spectacle permanent et gratuit toute la journée, au Parc des Expositions et place de l’Hôtel de Ville avant le départ du premier véhicule à 18 h 52.

Spectacle dès le matin
Vendredi 29 janvier, le parc des Expositions de Reims ouvrira ses portes pour les contrôles techniques. Les 93 bolides construits entre 1961 et 1976 s’exposeront aux yeux du public qui pourra admirer ces véhicules bichonnés par leurs mécaniciens.
L’accès sera gratuit de 8 h 30 à 15 h 30.
Les équipages gagneront ensuite le centre ville. Dès 17 heures, les véhicules stationneront en parc fermé aux abords de l’Hôtel de Ville et s’offriront à nouveau aux regards du public, amateurs éclairés, passionnés ou simples curieux.

ITINERAIRE AU DEPART DE REIMS

Parcours à partir de la Place de l'Hôtel de Ville
Rue Jean-Jacques Rousseau
Boulevard de la Paix
Boulevard Victor Hugo
Place Saint Nicaise
Place des Droits de l'Homme
Avenue de Champagne
Direction Louvois par la sortie "Les Châtillons" puis traversée de Cormontreuil par la Départementale 9

Des animations permettront au public de patienter avant le départ :

Stand de la Ville de Reims
Camion-atelier de préparation de véhicules avec une Porsche 914/6 exposée, conseils et démonstrations
Animation sonore par Bruno Guilhem, speaker officiel du Stade de Sedan, 5 fois élu speaker d’Or par la Ligue de Football
Jeux permettant de gagner des Tee-shirts collector signés par les concurrents
Présentation d’un film sur l’histoire du rallye avec des commentaires de Jean Berger, ancien président de l’Automobile club de Champagne

Les équipages s’élanceront un par un, à partir de 18 h 52 et traverseront Reims via
les boulevard de la Paix et Victor Hugo et le quartier des Châtillons.
A l’issue de cette étape de concentration, ils rejoindront les équipages partis de quatre autres villes européennes : Copenhague, Turin, Barcelone et Bad Hambourg. Les étapes communes les mèneront ensuite à l’arrivée monégasque le 3 février.

Le soutien de la Ville de Reims
Afin d’offrir un spectacle et des animations gratuits et de qualité à tous les Rémois, la Ville soutient l’association Reims Champagne Véhicules Historiques et l’Automobile Club de Monaco dans l’organisation de cette épreuve, considérée comme la plus grande épreuve hivernale sur route.
Au-delà de l’aide directe consentie à l’organisation, la Ville de Reims apporte une aide logistique nécessaire au bon déroulement de cette manifestation.

13e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE DES GRANDS NOMS AU DEPART DE REIMS

Parmi les pilotes qui ont forgé la renommée et l’histoire du Championnat du Monde des Rallyes,
on trouve Bob Neyret et Marc Duez. Bob Neyret est grenoblois et c’est un ancien pilote professionnel pour Citroën ; Il pilotait des DS (DS 19 et DS 21) en rallyes entre 1954 et 1972 et a participé à plusieurs Rallyes Monte-Carlo. Il a remporté de grandes victoires au Rallye du Maroc (1969 et 1970), et au "Neige de Glace" (1967). Il a également participé aux grands raids de l’époque, Londres-Sydney (16000 km) en 1968, Wembley-Mexico (26000 km) en 1970, le Bandoma, l’East African Safary etc.

Le Team Bob Neyret
Le 1er team créé par Bob Neyret est le "team Aseptogyl". Il fit courir des équipages féminins sur Autobianchi et Alpine sous les couleurs inoubliables roses et blanches de ce team.
Le team Bob Neyret composé de 5 DS est né le 23 septembre 2009. Pour le créer, Bob Neyret a fait appel à un "sorcier" de la DS, Michel Boutias et à un agriculteur marnais, Damien Ancelin, qui cultive… la passion des Citroën.

La DS, un mythe du XXe siècle
C’est au salon automobile de 1955 qu’apparut un des grands mythes automobiles du XXe siècle : la DS. La DS stupéfia le public autant que les ingénieurs lorsque furent révélés ses secrets historiques : suspension hydropneumatique, direction assistée, boîte de vitesse à sélection semi-automatique, freins à disques… Bob Neyret sera le premier à mettre au point à Grenoble un prototype DS 21 raccourci en aluminium qui inspirera tous les futurs prototypes DS Citroën. La DS a été très tôt sur les routes des grands rallyes (de 1956 à 1974). Moins puissante et moins agile sur les routes étroites que certaines sportives, d’autres qualités routières ont permis à ses pilotes de gagner sur tous les terrains…avec en point d’orgue le Monte-Carlo 1966.

Marc Duez, palmarès
1982 Champion de Belgique des Rallyes
1989 Champion de Belgique des Rallyes
1990 Champion de Belgique des Rallyes
1992 Vainqueur des 24 heures du Nürburgring
1995 Vainqueur des 24 heures du Nürburgring
1997 Vainqueur des 24 heures de Spa
1998 Vainqueur des 24 heures du Nürburgring et des 24 heures de Spa
1999 Vainqueur des 24 heures du Nürburgring
2000 Vainqueur des 24 heures de Zolder
2001 Vainqueur des 24 heures de Spa

28 EQUIPAGES REGIONAUX AU DEPART

Pour les équipages champardennais ou rattachés aux équipes marnaises, notons la présence au RCVHS d’un nouvel équipage Conreau-Morim sur une voiture de compétition construite par Automobile Peugeot pour le Rallye du Kenya en 1976.
Le retour des équipages Constatin-Jegat et Vallois-Lenud absents début 2009 et l'arrivée dans l'équipe RCVHS de l'équipage Rouhaud Bruno-Fleury Christian sur une des rares Porsche 356A présentes en France.
A noter également les ambitions de l’équipage marnais Giovanni Romano / Marc Charbonneau qui après leur excellente prestation au Tour de l’Aisne fin 2009, souhaite une arrivée sur le port dans les vingt premiers.
Sinon naissance et départ de Reims de la nouvelle équipe grenobloise-marnaise de Bob Neyret (ancien compétiteur au palmarès élogieux) associé à Damien Ancellin de Coupeville (village proche de Châlons-en-Champagne). Ce nouveau team est constitué de 5 Citroën dont une pilotée par Damien Ancellin, une autre par Bob Neyret lui même et enfin une Citroën SM pilotée par Patrick Charlot, journaliste à France 3 Champagne-Ardenne.

LE TEAM JMW RACING CHAMPAGNE HISTORIQUE
Pour la première fois depuis sa création en 2003, le Team JMW Racing Champagne Historique engage un nombre record d'équipage dans ce XIII° Rallye Monte-Carlo Historique avec pas moins de 9 équipages.
Parmi ceux-ci certains sont très expérimentés avec notamment Hervé Migeo, co-piloté cette année par Philippe Dudel, qui compte 10 participations et 4 résultats dans les 10 premiers du classement général. A noter qu'ils ont remporté ensemble en 2007 le Rallye Monte-Carlo des véhicules à Energies Alternatives qui se déroule sur le même principe que ce rallye. Autre équipage expérimenté, Didier Buhot - 8 participations - qui a remporté le Rallye Monte-Carlo Historique en 2006, et qui a remporté l'an passé également le Rallye Monte-Carlo des véhicules à Energies Alternatives avec son co-pilote actuel, Jean-Marie Biadatti qui compte 6 participations. Ils sont tous les deux depuis deux ans le meilleur équipage champardennais en rallye historique de régularité primé par la FFSA. Enfin, Hervé Migeo, Didier Buhot et Jean-Marie Biadatti ont remporté en 2006 le classement par équipe au Rallye Monte-Carlo Historique.

D'autres équipages vont découvrir pour la première fois cette épreuve, il s'agit d'Alain Champilou - Pascal Laurent et de Lionel Lassaux - Laurent Trian. A noter Que Renato de Silvestri et Olivier Barjon seront au départ à bord d'une voiture qui sera la seule représentante de sa marque une Sunbeam Talbot Lotus similaire à celle pilotée par un champardennais au début des années 80, Guy Fréquelin, co-piloté à l'époque par un certain Jean Todt actuel Président de la FIA.

Nos équipages :
➢ 58 - Hervé Migeo & Philippe Dudel - Alfa Romeo Berlina 2000
➢ 64 - Didier Buhot & Jean-Marie Biadatti - Ford Escort RS 2000 Mk 2
➢ 200 - Jean-François Pachet & Marc Braisson - Ford Escort RS 2000 mk 1
➢ 211 - Jean-Guy Monmarthe & Nicolas Guiset - Alfa Romeo Giulia sprint GTV
➢ 215 - Renato de Silvestri & Olivier Barjon - Talbot Lotus
➢ 219 - Frédéric Magdziarek & Philippe Lhomme - Ford Cortina Lotus
➢ 221 - Alain Champilou & Pascal Laurent - Opel Kadett GTE
➢ 223 - Lionel Lassaux & Laurent Trian - Volvo 122s
➢ 339 - Jacky Molet & José Cothenet - NSU 1200 TT

LES CONCURRENTS CHAMPARDENNAIS

Conducteur	Equipier	marque	Modèle	Année	Catégorie	Classe	Equipe
Ancellin Damien	Bonglet J-Pierre	Citroen	SM	1971	III	3	Bob Neyret
Auxenfants René	Dantoine André	Citroen	DS 21	1966	III	3	Bob Neyret
Bondron J.C	Bondron Stéphane	Porsche	911 Carrera 3.0	1976	IV	3	Reims Champagne VHS
Buhot Didier	Biaditti Jean Marie	Ford	Escort RS 2000	1976	IV	2	JMW Racing C.H
Capitaine Fabrice	Cuif Gérard	VW Porsche	360037	1972	IV	2	Amis du circuit de Gueux
Carvalheiro Jorge	Berruer Fabrice	Renault	17 Gordini	1975	IV	2	Reims Champagne VHS
Champilou Alain	Laurent Pascal	Opel	Kadette GTE	1976	IV	2	JMW Racing C.H
Charlot Patrick	Dubois Philippe	Citroen	SM	1971	III	3	Bob Neyret
Conreau Jean	Morin José	Peugeot	504 coupé V6	1975	IV	3	Reims Champagne VHS
Constantin Didier	Jegat Philippe	Porsche	911 Carrera 3.0	1976	IV	3	Reims Champagne VHS
de Silvestri Renato	Barjon Olivier	Talbot	Sunbeam Lotus	1979	IV	3	JMW Racing C.H
Jarry Paul Eric	Jarry Bruno	Citroen	DS 23	1972	IV	3	Bob Neyret
Lassaux Lionnel	Trian Laurent	Volvo	122 S	1967	III	2	JMW Racing C.H
Lefort Eric	Lesieur Alain	Volswagen	Scirocco 1600 GLI	1978	IV	2	Reims Champagne VHS
Leplaideur Marc	Amellot Philippe	NSU	1200 TT	1969	III	1	Reims Champagne VHS
Linsal Philippe	Boutroy Denis	Peugeot	504 coupé V6	1975	IV	3	Reims Champagne VHS
Magdziarek Frédéric	Lhomme Pilippe	Ford	Cortina Lotus	1966	III	2	JMW Racing C.H
Migeo Hervé	Dudel Philippe	Alfa Roméo	2000 Berlina	1976	IV	2	JMW Racing C.H
Molet Jacky	Cothenet José	NSU	1200 TT	1967	III	1	JMW Racing C.H
Monmarthe Jean-Guy	Guiset Nicolas	Alfa roméo	Giulia sprint GTV	1966	III	2	JMW Racing C.H
Neyret Robert	Vartanian J.Jacques	Citroen	DS 21	1966	III	3	Bob Neyret
Rey Patrick	Swaenepoel Philippe	BMW	2800 CS	1969	III	3	Reims Champagne VHS
Romano Giovanni	Charbonneau Marc	Alfa Roméo	Alfetta GT	1976	IV	2	Reims Champagne VHS
Rouhaud Bruno	Fleury Christian	Porsche	356 A	1959	I	2	Reims Champagne VHS
Vallois Jean Pierre	Le Nud Bernard	Renault	8 Gordini	1966	III	1	Reims Champagne VHS

UN RENDEZ-VOUS HIVERNAL INCONTOURNABLE

Le Rallye Monte-Carlo Historique est devenu, au fil des années le rendez-vous annuel incontournable du sport automobile dédié aux voitures de collection. Cette année, cinq villes accueillent le départ des parcours de concentration :

Reims (France) avec 93 voitures
Copenhague (Danemark) avec 24 voitures
Turin (Italie) avec 120 voitures
Barcelone (Espagne) avec 60 voitures
Bad Hambourg avec 43 voitures.

Cette épreuve attire des amateurs ou d’anciens pilotes ayant participé à des éditions du Rallye Monte-Carlo.
L’Automobile Club a reçu pour l’édition 2010, 380 dossiers de demandes d’engagement et en a retenu 340.

LE REGLEMENT VOITURES ADMISES
Sont admises au Rallye Monte-Carlo Historique les voitures conformes à la législation routière et dont un modèle similaire a participé à un Rallye Monte-Carlo entre 1955 (25e édition) et 1980 (48e édition) titulaires d’un passeport technique historique de la FIA, ou d’un laissez-passer pour voiture de rallye de régularité historique de la FIA, ou d’une carte d’identité de FIVA.

Elles sont réparties selon les catégories suivantes : I - Voitures construites avant le 31/12/1961
II - Voitures construites entre le 01/01/1962 et le 31/12/1965
III - Voitures construites entre le 01/01/1966 et le 31/12/1971
IV - Voitures construites entre le 01/01/1972 et le 31/12/1979

Chaque catégorie est répartie en 4 classes de cylindrées :
1 - jusqu’à 1 300 cm3
2 - de 1 301 cm3 à 2 000 cm3
4 - au dessus de 2 000 cm3

UN RALLYE DE REGULARITE

Un rallye de régularité (en anglais TSD Rallye, pour Time, Speed and distance) est un rallye automobile dans lequel l’objectif est de s’approcher le plus possible d’un temps idéal pour effectuer un trajet défini. La vitesse moyenne est généralement inférieure à 50 km/h.
Cette épreuve automobile se déroule sur route ouverte dans le respect du code de la route.
Une moyenne de vitesse est imposée aux concurrents, en fonction de l’âge de la voiture, du choix de l’équipage (40, 45 ou 50 km/h) et surtout de l’organisateur.
Les règles de l’épreuve imposent de toujours être dans la moyenne imposée à l’endroit chronométré.
C’est ce qui permet d’établir un classement qui se fait par addition de points de pénalité.

ITINERAIRE AU DEPART DE REIMS

Parcours à partir de la Place de l'Hôtel de Ville
Rue Jean-Jacques Rousseau
Boulevard de la Paix
Boulevard Victor Hugo
Place Saint Nicaise
Place des Droits de l'Homme
Avenue de Champagne
Direction Louvois par la sortie "Les Châtillons" puis traversée de Cormontreuil par la Départementale 9

PALMARES

12e édition - 29 janvier au 4 février 2009
1) Svein LUND (NOR) / Tore FREDRIKSEN (NOR) - Datsun 240 Z - 197
2) Henning JORSTAD (NOR) / Tine HALLRE (NOR) - Alpine Renault A110 1600 SX - 1977
3) Alain LOPES (BEL) / Georges VAN OOSTEN (BEL) - Porsche 911 Carrera 2.7 - 1974

11e édition - 1er au 6 février 2008
1) Ernst JUNTGEN (DEU) / Marcus MULLER (DEU) - Mercedes-Benz 300 SE - 1961
2) Gert PFUNDT (DEU) / Gunter MEIERER (DEU) - Mercedes-Benz 220 SEB - 1964
3) Rolf G. KIENEN / Oliver KIENEN (DEU) - BMW 1800 - 1964

10e édition - 25 janvier au 31 janvier 2007
1) Alain LOPES (BEL) / Joseph LAMBERT (BEL) - Porsche 911 CARRERA 2.7 - 1974
2) Stéphanie AIME (FRA) / Pascal AIME (FRA) - Autobianchi A 112 Abarth - 1976
3) Pierre-Guy MORANI (FRA) / Didier MORANI (FRA) - Porsche 911 T 2.4 - 1972

9e édition - 26 janvier au 1er février 2006
1) Jean-Jacques COMPAS (FRA) / Didier BUHOT (FRA) - Porsche 914/6 - 1970
2) Ciro ZAVANELLA (ITA) / Giovanni CASAVOLA (ITA) - VW Porsche 914/4 - 1971
3) Daniel THOREAU (FRA) / Jean-Pierre DO (FRA) - Porsche 911 S 2.2 - 1971

8e édition 27 janvier au 2 février 2005
1) Marco AGHEM (ITA) / Stefano DELFINO (ITA) - Lancia Fulvia 1600 HF - 1972
2) John BUFFUM (USA) / Ralph BECKMAN (USA) - Plymouth Barracuda S - 1967
3) Ernst JÜNTGEN (DEU) / Marcus MÜLLER (DEU) - Mercedes Benz 300 SE - 1961

7e édition 30 janvier au 4 février 2004
1) Monty KARLAN (NLD) / Stein ROED (NLD) - Volvo 142 - 1972
2) John BUFFUM (USA) / Ralph BECKMAN (USA) - Porsche 911 S 2,2l - 1971
3) Marco AGHEM (ITA) / Stefano DELFINO (ITA) - Lancia Fulvia 1600 HF - 1972

6e édition 1er au 5 février 2003
1) Jean FERRY (MCO) / Patrick CURTI (FRA) - Autobianchi A112 Abarth - 1975
2) Monty KARLAN (NLD) / Oodvar MOLAND (NLD) - Volvo 142 - 1972
3) Luigi CAPSONI (ITA) / Andrea CAPSONI (ITA) - Fiat 124 Abarth Spider - 1975

5e édition 25 au 30 janvier 2002
1) Otto KRISTENSEN (DNK) / Brita Kruse KRISTENSEN (DNK) - Lancia Fulvia 1,3 S - 1970
2) Jean FERRY (MCO) / Alain MARTINI (MCO) - Autobianchi A112 Abarth - 1972
3) Gianmaria AGHEM (ITA) / Marco AGHEM (ITA) - Lancia Fulvia 1600 HF - 1972

4e édition 26 au 31 janvier 2001
1) Philipp ARMSTRONG (IRL) / Frank HUSSEY (IRL) - Mercedes Benz 220 SE - 1963
2) Luigi CAPSONI (ITA) / Andrea CAPSONI (ITA) - Fiat 124 Abarth Spider - 1975
3) Horst DEUMEL (DEU) / Collin FRANCIS (GBR) - Porsche 356 B - 1962

3e édition 21 au 26 janvier 2000
1) Ake GUSTAVSSON (SWE) / Tom GRANLI (NLD) - Mercedes Benz 300 SE - 1963
2) Daniel REUTER (BEL) / Robert VANDERVORST (BEL) - MG B - 1966
3) John BUFFUM (USA) / Monty Karlan (NLD) - Volkswagen 1500 S - 1963

2e édition 16 au 20 janvier 1999
1) Daniel COOL (BEL) / Robert RORIFE (BEL) - Porsche 911 - 1966
2) Monty KARLAN (NLD) / Oodvar MOLAND (NLD) - Volkswagen 1500 S - 1963
3) Tom JONES (GBR) / Ralph BECKMAN (USA) - Ford Cortina Lotus - 1966

1ère édition 15 au 18 janvier 1998
1) Patrick LEBON (BEL) / Robert VANDEVORST (BEl) - Alfa Romeo 2000 GT - 1971
2) Stuart COLLINS (GBR) / Peter RUSHFORTH (GBR) - Volvo 122 S - 1964
3) Luigi CAPSONI (ITA) / Andrea CAPSONI (ITA) - Fiat 124 Abarth Spider - 1975